viaduc de Millau, en regardant au sud Le plus grand pont de ce type de construction dans le monde et plus grand que la Tour Eiffel, suspendu en travers de la vallée du fleuve Tarn, le viaduc de Millau est la solution de choix pour prendre l’autoroute A75 vers sud de Clermont-Ferraud jusqu’à Beziers. Cette construction a été l’option moins chère que l’alternative de creuser un tunnel à travers les collines longant le fleuve; et le viaduc réduira le voyage de 100 kms et par jusqu’à 4 heures pendant la saison de vacances, ainsi qu’enlevant beaucoup de pollution atmosphérique occasionnée par les embouteillages continuels qui gênent des habitants de la ville de Millau. Le viaduc de Millau est actuellement [décembre 2005] le plus long pont des haubans dans le monde. Il a un tablier d’acier, plutôt que un tablier en béton qui est plus habituelle. Millau et sa region Ce nouveau pont, ouvert le 14 décembre 2004, remplace le pont qui traverse le fleuve Tarn au centre de la ville de Millau. Près du viaduc est un centre d’accueil permanent avec les vues stupéfiantes du pont et en travers de la vallée sur laquelle il enjambe. la vue de la vallée Tarn, avec la ville de Millau, à partir de la extrémité au nord du viaduc de Millau [le viaduc se trouve derrière le visiteur] Millau a une population de légèrement plus de personnes et a recruté récemment deux personnels supplémentaires à l’Office de Tourisme pour aider avec des questions au sujet de leur nouvelle point de repère. Millau était le centre de la fabrication en cuir en France. Millau continue comme un centre commercial pour les marchandises en cuir, y compris des gants. Vous pouvez, par exemple, visiter le l'Atelier gantier, 21 rue Droite pas loin de l’Office de Tourisme. Là, vous pouvez acheter une paire des gants pour femme en cuir, localement créés, faites et cousus à la main, ou des gants de peau de daim, à partir de 45 euro, dans des tas de couleurs. Certaines des conceptions sont ultra-chics et même extraordinaires. Aussi bien que des sections sur l'histoire et la géologie gallo-romaines, le musée de Millau a une section sur la fabrication de cuir et le métier de la confection des gants. Le lien ci-dessus fournit des coordonnées, horaires d'ouverture et renseignements sur des visites guidées. peyre Un village de pierre avec une église de pierre - Saint Christophe. Malheureusement, cette église a été sécularisée et est maintenant utilisée pour des expositions d'art de troisième ordre. Les gens ont tendance à trouver ce village troglodyte lorsqu'ils cherchent un endroit pour voir le viaduc à environ 2 kms. Voici un diaporama de l'église. Peyres se trouve sur la route de la vallée qui passe sous le Viaduc de Millau. Le Viaduc de Millau enjambe la profonde vallée coupée par le Tarn. Le nom de Peyres est dérivé de l'occitane pèira, ou pierre en français. [Le lien jaun est en anglais.] visiter le viaduc Le point d’observation pour les Millac Viaduc et le Centre des visiteurs, est maintenant accessible dans les deux directions en utilisant des bretelles d'accès à l’autoroute A75. Aire pour le viaduc de Millau. Image D’ici, il y a de l’accès au centre d’exposition [ouvert de 9h à 19h, avec la dernière entrée à 18h30] et le point d’observation. On fait un promenade de environ 30 minutes en montant jusqu’au point d’observation. Nous vous prévenez que l’escalade est très raide dans quelques endroits et non revêtue. Il y a quelques bancs sur le chemin avec des bonnes vues sur la vallée vers Millau. Le point d’observation maintenant a été officialisé’ avec un encadrement en beton. Nouveau un billet souvenir de 0 euro au Viaduc de Millau ! Le samedi 11 avril à 11h, tous les billetophiles et passionnés du Viaduc de Millau sont attendus dans le hall d'accueil du batiment de l'Aire du Viaduc de Millau pour le lancement officiel du billet de banque de 0 euro à l'effigie de l'ouvrage. A cette occasion, les amateurs auront l'opportunité d'acquérir ce véritable billet de banque insolite, infalsifiable, numéroté et millésimé 2015. Vendu seulement 2 euros, il s'agit d'un produit unique, peu onéreux mais de grande technicité, puisqu'il a les mêmes caractéristiques qu'un billet de banque, mais sans valeur faciale, et suscite déjà un énorme phénomène de collection. Ceux qui n'auront pas pu se déplacer pourront bénéficier d'une vente par correspondance dès le lundi 13 avril auprès de la société Viaduc Exclusive Diffusion tél. 05 65 59 72 61. Statistiques structurales 17 décembre 2004 L’ouverture du pont à la circulation 15 décembre 2004 Inauguration véhicules ont utilisé le viaduc de Millau dans ses cinq premières années de service 10 octobre 2001 Les travaux de construction ont commencé 343 m Hauteur du pylône du sol 280 m / 919 pieds Hauteur au dessus de l’eau Tarn / fond de vallée 2,460 m / 1,55 miles Longueur totale 8 travées se reposant sur 7 piles largeurs des travées 204 m entre les butées et les piles première et dernière travées de 342 m entre des autres piles 2230 tonnes Le poids de chacune des 16 sections du tablier. Chaque section est fait d’une accumulation des éléments de 60 tonnes, chaqu’un 4 m de large par 17 m long. Les éléments sont construits dans les usines d’Eiffel à Lauterbourg et à Fos-sur-Mer. Hauteurs des 7 piles P1 94,50 m P2 244,96 m P3 221,05 m P4 144,21 m P5 136,42 m P6 111,94 m P7 77,56 m 97 m Hauteur des 7 pylônes 154 Le nombre de haubans soutenant le tablier des pylônes 36,000 tonnes Poids total de la structure en acier du tablier 5 fois de celà de la tour d’Eiffel 19,000 tonnes L’acier utilisé pour renforcer les piles concrètes 5,000 tonnes L’acier utilisé pour les haubans et les câbles Type du tablier orthotropique en acier m Épaisseur du tablier en acier m Largeur du tablier 205,000 tonnes Béton 85,000 m3 Volume total de béton 3% approximativement Pente pour la sécurité, pour permettre une meilleure visibilité 9,000 tonnes Macadam de route - un bitume particulièrement flexible, et étendu à 6 cm d’épaisseur 4,000 tonnes Bitume standard pour les bandes d’urgence sur chaque côté 520 ouvriers 300 million euro Coût. Le coût final est la moitié de l’évaluation prévue. Avec 20 millions d’euro en plus pour la poste de péage située 6 kilomètres du bout nord du pont. 120 ans Durée de vie prévue Architecte Norman Foster, en collaboration avec l’ingéneur des ponts français Michel Virlogeux Constructeur Groupe d’Eiffage. Leur site Internet a des films de web courts au sujet du pont, qui montrent le progrès de construction. Il y a aussi une animation du pont en service. Paris-Clermont-Ferrand-Béziers le viaduc de Millau complétera cette autoroute nord-sud à travers le coeur de la France, en traversant le central de massif. Péages à nouveau, l’augmentation des péages au 1er Février 2013, en hausse par 4% véhicles hors été juillet et août voiture voiture + caravane fourgon moto Le reste de l'autoroute 340 km A75 est gratuite. La barrière de péage a été augmenté à 18 voies. En hiver, environ véhicules passent dans une journée, en été, c'est environ De nombreux navetteurs locaux ne sont plus en prenant la route Viaduc de Millau en raison de la dépense. Viaduc construit pour l’autoroute A75 - la Méridienne. Le cyber-lien fourni est pour le dossier complet » de la compagnie d’autoroute, qui détaille la planification originale pour l’itinéraire pris et pour le choix final de la str

17lignes supplémentaires Quel est le dernier né des ponts parisiens ? Réalisé entre 19 par les architectes Arretche et Karasinsky, le pont Charles-de-Gaulle est le dernier à ce jour des ponts routiers de Paris. D'une allure élégante en forme d'aile d'avion en acier blanc, il s'intègre parfaitement dans le quartier moderne des secteurs de Bercy et de la Bibliothèque nationale.

Table des matières1 Quel est le plus long pont canal de France?2 Pourquoi pont-canal?3 Quel usage permet le pont-canal de Briare?4 Quelle sont les différents type de pont?5 Quel est le pont-canal le plus long d’Europe?6 Quelle est la étanchéité d’un pont-canal? pont canal de Briare Le pont canal de Briare, le plus long de France Le pont canal de Briare fut bâti entre 1890 et 1896 et sa présence a mis fin à 58 années de traversée périlleuse du lit de la Loire. L’assise est faite de piliers de pierre et sa cuvette est entièrement métallique. Où se situe le Pont-canal? Briare Briare aqueduct/Location Le pont-canal de Briare est un pont-canal portant le canal latéral à la Loire au-dessus de la Loire. L’ouvrage est situé sur le territoire des communes de Briare et de Saint-Firmin-sur-Loire situées dans le département du Loiret et la région Centre-Val de Loire. Pourquoi pont-canal? Un pont-canal permet le passage de la navigation au-dessus d’une rivière cas le plus fréquent, d’une route exemple du pont-canal des Herbettes sur le canal du Midi, d’une voie ferrée exemple de l’ascenseur à bateaux des Fontinettes ou de divers autres obstacles. Comment Appelle-t-on un pont qui supporte une route? Un pont routier est un pont supportant une route pour les véhicules automobiles, par opposition, par exemple, aux passerelles destinées aux piétons ou aux ponts ferroviaires recevant des lignes de chemin de fer. Quel usage permet le pont-canal de Briare? Construit entre 1890 et 1894, le pont-canal de Briare permet de relier le canal latéral à la Loire au canal de Briare, tout en enjambant la Loire. Où commence le canal de Briare? Canal de Briare Géographie Coordonnées 47° 38′ 20″ N, 2° 43′ 46″ E Début Loire à Briare Fin Loing dans le hameau de Buges commune de Corquilleroy Traverse Loiret, Yonne Quelle sont les différents type de pont? Classification selon la structure et l’architecture Ponts voûtés. Ponts à poutres. Pont en arc. Ponts suspendus. Ponts à haubans. Quelles sont les différentes parties d’un pont? La travée centrale, pour la partie de pont centrale quand il y a un nombre pair de piles ; La travée de rive, pour la partie de pont comprise entre une pile et une culée ; La travée intermédiaire, pour une travée située entre les travées de rives. Quel est le pont-canal le plus long d’Europe? Le pont-canal du Sart menant à l’ascenseur de Strépy-Thieu en Belgique. Le pont-canal de Briare, en France, datant de 1896, longtemps le plus long du monde. Le pont-canal de Magdebourg, achevé en 2003, est le plus long d’Europe. Le pont-canal de Pontcysyllte, au pays de Galles, le plus haut d’Europe. Comment sont construits les ponts-canaux en France? Les premiers ponts-canaux ont été construits en France au XVIIe siècle lors du creusement du canal du Midi ainsi le pont-canal de Répudre est-il classé aux monuments historiques . Le plus long pont-canal d’ Europe, le pont-canal de Magdebourg, se situe en Allemagne à Magdebourg au-dessus de l’ Elbe. Quelle est la étanchéité d’un pont-canal? De par la masse d’eau qu’il assume en permanence, un pont-canal est toujours plus massif qu’un pont routier de même portée. L’ étanchéité de sa cuvette doit faire l’objet d’une surveillance particulière, étant donné les risques d’érosion régressive aux culées de l’ouvrage. Quel est l’usage d’un pont? L’usage est l’action de se servir de quelque chose. Un pont-canal est un pont qui permet à un cours d’eau navigable, généralement un canal, de… Un ascenseur est un dispositif mobile assurant le déplacement des personnes et des objets en… Navigation de l’article

Ouvrage routier à double sens et à deux voies, il enjamble les deux rives de la Drôme et permet le passage de véhicules jusqu’à 3,5 tonnes. Sa construction, constituée notamment de pin Douglas, s’est achevée en 2001. Un pont, deux objectifs favoriser le développement de la ville au nord et au sud dans des conditions exigeantes d’environnement recourir à la filière bois, ressource naturelle de la région, pour réaliser un équipement durable et écologique Ce type d’aménagement est une première en France. Avec près de 100 mètres de portée, il s’agit du plus long pont en bois de l’hexagone. Un partenariat étroit entre la commune et le CNDB Comité National pour le Développement du Bois a permis de donner réalité à cet ouvrage innovant, qui fait aujourd’hui encore référence dans la construction bois de structures porteuses. Caractéristiques longueur totale du tablier 92m, répartie en trois travées largeur totale 8m, dont deux voies de circulation de 2,75m et deux trottoirs de 1,25m. Le tablier est composé de quatre nervures en bois lamellé collé constitué de planches de Douglas purgé d’aubier, mais de qualité courante, représentant 60m3. Cette essence est présente en Rhône-Alpes et dans le Massif central. Les superstructures telles que les consoles supportant les trottoirs, les platelages et les mains courantes sont en bois massif. Il s’agit du chêne pour les platelages et les bordures de trottoirs, ainsi que du Douglas pour les garde-corps et les solives, qui représentent 60m3 de bois massif. Budget 1,5 million d’euros Principes et avantages un équipement écologique recours à des essences de bois locales, seuls matériaux naturels et renouvelables à stocker le gaz carbonique. un équipement intégré à son environnement élégance du bois, affirmation de légèreté et de technicité ; implantation des piles respectant le cours d’eau, sans surcreusement du lit de la rivière. un équipement économique par une réduction de la portée grâce aux appuis intermédiaires en limitant les perturbations sur l’hydraulique du cours d’eau. Le projet retenu fut celui porté conjointement par le Cabinet de l’Entre et Arborescence un pont de bois de trois travées non couvert. L’architecte et l’ingénieur ont travaillé la structure autour d’une arborescence qui se caractérise par la forme naturelle des arbres et témoigne de leur efficacité. La ramification des branches spatiales vers des piliers en béton canalise les efforts de compression et permet l’allégement du tablier. Ouvert à la circulation le 30 juin 2001 après 10 mois de chantier, le pont en bois de Crest a reçu plusieurs distinctions Prix Territoria 2001 de l’Observatoire national de l’innovation publique Label " Merci dit la Planète " décerné par le Ministère de l’aménagement du territoire et de l’environnement.

Personnen'avait jamais construit de pont suspendu dans une eau aussi caverneuse (le détroit d'Akashi mesurait 110 mètres - l'équivalent de 360 pieds - de profondeur) ou d'une telle longueur. À son point le plus long, le pont devrait être suspendu 1, 991 mètres (6, 532 pieds) pour permettre un accès libre à la voie de navigation. Pour mettre cela en perspective, la travée principale

Pont d’Aquitaine © Wikipedia 10 Le pont d’Aquitaine est un pont suspendu situé sur la rocade de Bordeaux, dans le département de la Gironde et la région Nouvelle-Aquitaine. Il relie les villes de Lormont et de Bordeaux par-dessus la Garonne. Le pont fut terminé en 1967 et a une portée de 394 m pour une longueur de m. C’est le dernier pont sur la Garonne avant son estuaire, la Gironde, et l’océan Atlantique. Viaduc de la Haute-Colme © Wikipedia 9 Le viaduc de la Haute-Colme est un pont à poutres, mis en service en 1992, qui permet à la ligne LGV Nord-Europe de franchir le fleuve Aa, le canal de la Haute-Colme et les routes départementales 346 et 600. Il est implanté sur les communes françaises de Watten, Holque et Ruminghem. Ce viaduc est long de mètres. Il s’agit d’un pont bipoutre à ossature mixte, c’est-à-dire à poutres en métal et tablier en béton. Il comporte 48 travées dont la plus longue a 65 mètres de portée. Les poutres métalliques, de 2,5 mètres de hauteur, sont reliées entre elles en partie inférieure par des contreventements de façon à donner la raideur en torsion qui est nécessaire pour ce genre de tablier supportant des trains à très grande vitesse. Le viaduc de Gien © Wikipedia 8 Le viaduc de Gien est un pont ferroviaire franchissant la Loire à Gien dans le Loiret et la région Centre-Val de Loire. Il faisait partie de la ligne ferroviaire Gien – Argent dont aujourd’hui seul le tronçon Gien – Poilly-lez-Gien est encore en service, pour le transport de marchandises. Présentant une longueur totale de mètres, il est en fait constitué de trois ouvrages un viaduc en maçonnerie en rive gauche de 1 198,20 mètres d’ouverture, un pont en treillis franchissant la Loire d’une longueur de 361 mètres, et un viaduc en maçonnerie en rive droite de 273 mètres d’ouverture. Au moment de sa construction, cet ouvrage faisait partie des trois ouvrages les plus longs au monde. Pont de Normandie © Wikipedia 7 Le pont de Normandie est un pont à haubans enjambant l’estuaire de la Seine et reliant Le Havre, au niveau de la commune de Sandouville, à Honfleur. La conception de cet ouvrage exceptionnel est due à Michel Virlogeux. La construction du pont de Normandie a été confiée, pour la partie béton, au groupement d’entreprises GIE Pont de Normandie » et, pour la partie métal, à Monberg et Thorsen. Ce GIE Pont de Normandie » rassemblait sept entreprises Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea. La fourniture et la mise en œuvre des haubans avaient été sous-traitées par le GIE Pont de Normandie à Freyssinet. Les études générales ainsi que les études de la partie béton ont été faites par le GIE Pont de Normandie et ont été dirigées par B. Raspaud Bouygues, tandis que les études de la partie métallique ont été confiées à Eiffel et Cowi-Consult. La direction du chantier a été assurée par G. Barlet Campenon-Bernard et P. Jacquet Bouygues. En 1994, la portée principale de l’ouvrage bat de plus de 250 m le précédent record du monde datant de 1993 Shanghai, mais celui-ci sera perdu en 1998 pour 34 m pont de Tatara au Japon. Son record de longueur de pont à haubans a été perdu en 2003 avec les 2 883 mètres du pont Rion-Antirion et, si l’on considère la longueur de tablier suspendu par haubanage m, c’est le viaduc de Millau qui prend la relève avec m. Viaduc Oise-Aisne © Nicolas Janberg, 6 Le viaduc Oise-Aisne, aussi nommé viaduc de Compiègne, est un viaduc situé sur le territoire des communes de Clairoix et de Choisy-au-Bac à l’est de Compiègne dans l’Oise Hauts-de-France ouvert à la circulation en septembre 2011. Il permet à la RN 31 rocade Est de Compiègne de traverser l’Oise et l’Aisne. Lors de son ouverture en 2012, le viaduc est le plus long de Picardie avec ses mètres. Haut de 14 mètres, il traverse les vallées de l’Oise et de l’Aisne alors en zone inondable. Le viaduc permet à la RN 31 axe Rouen-Reims de contourner Compiègne par le nord avec 20 000 véhicules par jour. Le viaduc supporte deux voies de circulation où la vitesse est limitée à 90 km/h. Il franchit deux routes départementales RD 932 et RD 66 et des voies ferroviaires, ainsi que le futur canal Seine Nord Europe. Pont ferroviaire de Cubzac © Wikipedia 5 Le pont ferroviaire de Cubzac est un pont ferroviaire métallique situé dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine. C’est un pont à poutres en treillis mis en service en 1886 sur la ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean qui permet de relier Cubzac-les-Ponts à Saint-Vincent-de-Paul et de franchir la Dordogne D’une longueur totale de m, il est composé d’une estacade métallique côté Chartres, et d’un ouvrage principal à tablier métallique constitué en huit travées dont les deux travées de rives mesurent 60 m et les six travées centrales 73,60 m. Ces travées sont appuyées sur sept piles dans le lit de la Dordogne et sur deux piles sur berges. Il est prolongé par une estacade côté Bordeaux, en partie métallique et en partie en maçonnerie. La largeur de la partie centrale est de 8,75 m. Viaduc de Millau © Benoit Atge Météo Millau 4 Le viaduc de Millau est un pont à haubans franchissant la vallée du Tarn, dans le département de l’Aveyron, en France. Portant l’autoroute A75, il assure la jonction entre le causse Rouge et le causse du Larzac en franchissant une brèche de mètres de longueur et de 343 mètres de profondeur au point le plus haut, dans un panorama de grande qualité et avec des vents susceptibles de souffler à plus de 200 km/h. Aménagement d’importance nationale et internationale, et maillon de l’autoroute A75 permettant de relier Clermont-Ferrand à Béziers, ce projet a nécessité treize ans d’études techniques et financières. Les études ont commencé en 1987 et l’ouvrage a été mis en service le 16 décembre 2004, trois ans seulement après la pose de la première pierre. Pont de l’île d’Oléron © Wikipedia 3 Le pont de l’île d’Oléron ou viaduc d’Oléron, situé en Charente-Maritime, est un pont reliant, depuis la commune de Bourcefranc-le-Chapus, le continent à l’île d’Oléron, cette dernière étant la plus grande île française de la côte atlantique et la deuxième île du littoral métropolitain après la Corse. Construit par l’entreprise Campenon-Bernard, l’ouvrage est inauguré le 21 juin 1966. D’une longueur de mètres, il est le plus long pont de France jusqu’en 1974. Pont de l’île de Ré © Wikipedia 2 Le pont de l’île de Ré est situé en Charente-Maritime et a été ouvert à la circulation le 19 mai 1988. Le pont relie l’île de Ré au continent par une courbe de mètres de longueur culminant à 42 mètres au-dessus de la mer. Il va du lieu-dit La Repentie, proche du port de La Pallice au nord-ouest de La Rochelle, à la pointe de Sablanceaux à Rivedoux-Plage à l’est de l’île de Ré. Pont de Saint-Nazaire © Wikipedia 1 Le pont de Saint-Nazaire est un pont à haubans multicâbles en éventail qui enjambe l’estuaire de la Loire et relie la ville de Saint-Nazaire au quartier de Penhoët, via la commune de Montoir-de-Bretagne où le pont prend réellement pied sur la rive droite au nord, à Saint-Brevin-les-Pins sur la rive gauche au sud. Le pont, supportant la Route bleue D 213, est inauguré le 18 octobre 1975. L’appellation pont de Saint-Nazaire » est un nom d’usage, ce pont n’a pas de nom officiel, contrairement par exemple au Pont d’Aquitaine. L’ouvrage métallique haubané mesure 720 m ; l’ensemble des ouvrages, avec les viaducs d’accès, représente une longueur totale de m, ce qui fait du pont de Saint-Nazaire le plus long pont de France.

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