Cen’est pas parce qu’un scooter électrique est sans permis, qu’il est un équivalent 50 cm3, qu’il doit cantonner son propriétaire à de courts trajets ! Étant le plus accessible, tant financièrement que pour des raisons d’obtention du permis, un scooter 50cc se doit d’être universel, et donc adapté à tous les usages.

Envie d’allier le quotidien et l’aventure ? Le DTX 360 sera votre allié à la ville comme à la campagne lors de vos escapades. Alliant un châssis dynamique et une monte de pneus mixtes, type trail, il sera à même de vous permettre de prendre quelques chemins de traverse. Le confort et l’équipement seront également au rendez-vous avec des feux à LED, prises USB, grand écran digital, protège mains et TCS d’origine Traction Control System. Moteur Monocylindre 321 cm3, 4 temps, refroidissement liquide, injection Puissance maxi* 28,2 ch à tr/min Consommation* l/100km Rejet de CO2* 87 g/km Transmission Automatique à variation continue Réservoir essence 12,5 litres Dimensions L x l x h 2165 x 780 x 1285 mm Empattement 1550 mm Hauteur de selle 785 mm Suspension avant Fourche télescopique Suspension arrière Deux Amortisseurs hydraulique réglables Freinage Av Disque ABS Ar Disque ABS Pneu AV / AR Av 120/80-14 Ar 150/70-13 Poids 194 Kg *Norme 134/2014 Un scooter lumineux. ᅳ Le nouveau DTX 360 se distingue de la production actuelle à plus d’un titre, à commencer par sa ligne endurisée qui attire l’œil immédiatement, a fortiori avec sa carrosserie orange. Les teintes monochromes traditionnelles ont été écartées pour faire place à un coloris orange/anthracite d’une part et un second qui associe un vert foncé avec des parties anthracite. Ces combinaisons de couleurs sont du plus bel effet et apportent de la vivacité au modèle tout comme la signature lumineuse diurne à l’avant et le dessin du phare arrière qui participent à sublimer le design du DTX. Le DTX inaugure la nouvelle génération du contact sans clé proposé par Kymco qui facilite au quotidien son utilisation. Il permet à lui seul d’initialiser le contact, verrouiller et déverrouiller la direction, ouvrir le coffre et la trappe à essence. Notre volonté est d’offrir à nos clients une expérience de pilotage qualitative. Pour cela, nous souhaitons garantir le bon état de marche de leur scooter afin qu’ils puissent rouler en toute sérénité. Avec 5 ans de garantie, profitez de votre véhicule comme s’il sortait de la concession. Pourquoi 5 ans ? Vous conforter dans votre choix Transmettre votre garantie Vous garantir votre sérénité Augmenter la valeur de revente Couvrir les possibles défauts voir le détail
Lappli smartphone (iOS et Android) est la clé pour s'inscrire, réserver, ouvrir le coffre, démarrer le scooter et entrer sa destination. Une fois arrivé, la course s'arrêtera après avoir
Le vol de voitures est une activité en plein essor... Entre les modèles volés pour pièces, et ceux volés pour être revendus en Europe de l'Est ou au Maghreb, le danger existe. Vol de voiture, conseils de base Voici une liste non exhaustive de conseils simples mais efficaces pour limiter le risque de vol de votre voiture. Parking garez votre voiture dans un garage fermé ou surveillé. Si vous la garez dans la rue, préférez une rue éclairée et fréquentée à une ruelle sombre et déserte. Double de clé évitez de cacher un double des clés sur votre véhicule, que ce soit à l'intérieur ou à l'extérieur. Si vous devez le faire dans des situations particulières, enlevez le double une fois cette situation teminée. Clé sur le contact ne laissez jamais les clés sur le contact. Moteur éteint, quand vous sortez du véhicule, les clés doivent être avec vous. Ne laissez pas d'objets apparents à l'intérieur sacs, autoradio même un autoradio pas cher valise, vestes, etc. Mettez tout ce que vous n'emportez pas dans le coffre, à l'abri des regards. Vol de voitures, autres conseils Les conseils suivant pour éviter le vol de voiture sont un peu plus fastidieux à suivre et peut-être un peu moins utiles. A chacun de juger. Stationnement tourner le volant, et donc les roues, vers le trottoir. Cela évite ou rend plus difficile le remorquage de votre voiture sur un camion de dépannage/vol. Laissez la boite à gants ouverte et vide, pour bien montrer qu'il n'y a rien à y trouver. Prenez avec vous les papiers du véhicule, en particulier la carte grise, éventuellement l'assurance. Vol de voiture façon "car-jacking" C'est le vol à l'arrachée, vous êtes au volant, et soit de force soit par malice, un voleur vous vole la voiture. Quelques conseils Verrouillez les portières lorsque vous êtes dans votre voiture. A défaut de le faire tout le temps, faites le lorsque vous circulez dans un environnement potentiellement hostile obscurité, vitesse réduite, etc ou lorsque vous vous sentez en danger. En cas de léger accrochage avec un autre véhicule, comme un scooter par exemple un scooter vous tapant légèrement dans le pare-choc arrière alors que vous êtes à un feu rouge, vérifiez les environs avant de sortir et surtout éteignez le moteur et retirez la clé de contact avant de sortir. Cela évitera qu'un complice du conducteur de scooter se jette au volant de votre voiture et démarre en trombe. Dans le même genre, d'autres techniques sont utilisées prospectus sur la lunette arrière si vous sortez du véhicule après avoir démarré pour enlever le prospectus, éteignez le moteur et retirez la clé, objets métalliques accrochés sous la voiture, etc. Votre voiture a été volée, que faire? En cas de vol de votre voiture, allez directement porter plainte au commissariat ou à la gendarmerie, qui en profitera pour vous dire à tout hasard si votre voiture n'est pas tout simplement à la fourrière.... Ensuite, prévenez votre assurance voiture. Ils demanderont à voir le dépôt de plainte au commissariat. Si besoin, vous pouvez également faire appel aux services d'un avocat auto.
Afind’ouvrir votre voiture avec les clés à l’intérieur, introduisez le cintre entre le joint et la vitre. Faites attention à ne pas abîmer la vitre. Une fois que le crochet passe, le cintre
Pour contrer le vol de scooter, les constructeurs proposent des solutions de série. Il est donc important de vérifier au moment de l’achat si le véhicule que vous souhaitez acquérir dispose de ces solutions. Ces dispositifs viennent compléter les différents antivols et en aucun cas s’y substituer. Anneau antivol Cet anneau est soudé au cadre du scooter. Il est généralement en acier cémenté et situé vers le bas du scooter et permet d’y passer un U » ou une chaîne pour arrimer le scooter à un point fixe. Au moment de l’achat des équipements, il faut donc vérifier que la chaîne ou le U » puisse passer par cet anneau. Blocage de direction Par un Neiman, le guidon se trouve bloqué dans un sens. Généralement, et comme sur les voitures, le blocage se fait au niveau du contacteur. Ce blocage, en principe, va gêner les voleurs. En principe car en cas de soulèvement du scooter, la direction bloquée est au contraire une aide et sur certains scooters, en forçant un peu, il est possible de débloquer la direction. Carte magnétique C’est Honda qui a inauguré le système sur son Forza. Dans un rayon de trois mètres, la carte permet de déverrouiller le contacteur et le coffre. Le boîtier électronique reconnaissant la carte étant cher à l’achat, les voleurs seront peut-être moins enclins à jeter leur dévolu sur un scooter muni de cette carte. Chaîne intégrée Peugeot est pour le moment le seul à proposer cette solution. Une chaîne, Abus sur les Satelis, est proposée et fixée au cadre par un anneau cémenté. Située plutôt en hauteur, cette solution a l’avantage de conserver la chaîne propre et de dégager le coffre. Clé codée Comme pour la carte magnétique, cette clé émet des ondes qu’un boîtier va détecter et, en conséquence, déverrouiller l’allumage si la clé est détectée. Cela peut freiner un voleur car le changement de boiter et de clés est onéreux mais rien ne l’empêchera de revendre le scooter en pièces. Coupe-circuit Certains scooters sont équipés d’origine de coupe-circuit. Il ne s’agit pas du coupe-circuit qui se trouve au guidon mais de celui qui est souvent caché » sous la selle. Très facile à installer, ils sont aussi très faciles à contourner puisqu’il suffit d’ouvrir le coffre. Ils sont plus à considérer dans une optique d’immobilisation prolongée du scooter que comme une parade au vol. Commande à distance Certaines alarmes et certains scooters, CFM E-Charm par exemple, ont la possibilité de démarrer le moteur à distance. Pratique, en hiver, quand il s’agit de faire chauffer le moteur pendant qu’on s’habille. Couplé à une alarme, cette commande à distance permet de lutter efficacement contre le scoot-jacking. Attention toutefois au retour du voleur vers vous. Volet anti-effraction Ce volet se retrouve principalement chez Suzuki. A la différence de la clé codée ou de la carte, ce système est purement mécanique. C’est le dos de la clé de contact qui permet d’ouvrir ce volet pour y introduire la clé. Et rien n’empêche de forcer ce volet et de démarrer le scooter par la suite. On le voit toutes ces protections n’empêcheront pas les voleurs éventuels de subtiliser votre monture préférée et de le dépouiller dans un endroit tranquille. Il ne faut pas oublier que la plupart des scooters volés le sont sans avoir été démarrés. Bien veiller donc à attacher son scooter si possible à un point fixechoisir un endroit sûr avec du passage sans gêner la circulation des piétons Unebonne batterie de voiture doit pouvoir accepter et maintenir une charge. Si vous souhaitez vérifier l’état général de votre batterie, vous pouvez demander à un professionnel de faire un test de charge à l’aide d’un analyseur numérique portatif. Cependant, si vous souhaitez simplement vérifier l'état de charge, vous pouvez le ESSAI - Au guidon du Kymco AK 550, un maxi-scooter sportif largement inspiré du Yamaha TMax et vendu à un tarif plus est l'un des plus grands fabricants de deux-roues motorisés et de quads au monde, dont la production annuelle dépasse le million et demi d'unités. Le savoir-faire et la réputation de la marque taïwanaise lui valent de fabriquer les moteurs des maxi-scooters BMW C 650 et de fournir à Kawasaki des modèles clé en main, les J125 et pour la fiabilité et le bon rapport qualité/prix de ses productions, Kymco a entrepris, depuis deux ans, le renouvellement complet de sa gamme à destination de l'Europe. Ce grand coup de balai, motivé par une nécessaire mise en conformité avec la nouvelle norme Euro 4, s'accompagne d'une volonté de monter en central autorise un début de la stratégie des constructeurs automobiles coréens, le fabricant de scooter ambitionne de sortir de l'ombre pour venir se frotter aux références du marché. Les bases de Kymco en Europe influencent désormais le style et la conception des nouveaux modèles, et elles participent activement à leur l'AK 550 qui débarque en concessions a été mis au diapason avec un certain Yamaha TMax. Précision utile, bien que ce maxi-scooter soit une arme de conquête, AK ne fait pas référence au fusil d'assaut russe AK-47, mais à l'Anniversary Kymco célébrant les 50 ans de la nouveau fleuron avance de solides arguments moteur bicylindre horizontal logé dans un cadre en aluminium, suspensions de moto, transmission finale par courroie, sans oublier un style très affûté. Bref, un TMax tout craché!A voir le succès remporté, en France, par le maxi-scooter japonais, Kymco a été bien inspiré. Des différences existent, mais elles se logent plutôt dans les détails, comme nous avons eu l'occasion de le découvrir lors d'un essai de plus de 200 kilomètres se déroulant sur les très éprouvantes routes corses. Qui peut le plus...Premier signe particulier du maxi-scooter taïwanais, un système de connectivité embarqué Noodoe autorisant un affichage personnalisé du cadran central de l'instrumentation, via un smartphone fonctionnant sous Android ou casque intégral tient sous la selle. T_HONNORATLe propriétaire d'un AK 550 pourra ainsi opter pour un affichage grand écran de la vitesse, consulter la météo, trouver le nord grâce à un compas et recevoir, à l'arrêt uniquement, des notifications. Moderne également, le démarrage sans clé, même s'il réclame un petit temps d' motif de satisfaction, le bicylindre de 550 cm3, calé à 270°, tonne comme un moteur de moto ou de TMax... Souple, fort en couple à mi-régime et disposant d'une belle allonge, ce bloc est couplé avec un embrayage multidisques et un variateur bien calibrés. Sur le plan de l'agrément, BMW est battu et Yamaha partie-cycle n'est pas en reste. Bien suspendu, le AK 550 est sans doute moins maniable qu'un TMax, mais son efficacité routière ne fait aucun doute et son pilotage est rassurant sans pour autant devenir ennuyeux. Le freinage est puissant, l'ABS sécurisant, tout comme le mode pluie calmant la fougue des 53 le plan du confort, la selle s'avère plus confortable qu'il n'y paraît. Seule sa largeur peut poser problème aux petits gabarits en manœuvres. Nous avons apprécié le dosseret de selle réglable, les poignées chauffantes, l'indicateur de pression des pneus et les leviers réglables en écartement montés en revanche, nous avons regretté le manque flagrant de lisibilité de l'afficheur digital en plein soleil et l'absence de réglage électrique du pare-brise, imposant l'utilisation d'outils pour accéder aux deux positions disponibles. Le coffre sous la selle ne permet le rangement que d'un seul casque, mais un intégral de grande taille y prend plus convaincant que le MyRoad 700i, l'AK 550, nouveau fleuron de la gamme Kymco, devrait trouver son public. Très proche en esthétique et en dynamique de la référence Yamaha TMax, il présente l'avantage d'un prix inférieur d'au moins € et, vraisemblablement, d'une moindre convoitise. A noter enfin qu'il existe une version moins puissante à destination des titulaires d'un permis arrière incliné n'est pas réglable mais les suspensions sont de qualité. T_HONNORATFiche techniqueMoteur Bicylindre 8 soupapes, 550 cm3Puissance 53 ch à tr/minCouple Nm à tr/minTransmission automatique à variateur + courroieRéservoir 12,5 lPoids 230 kg pleins faitsHauteur de selle 785 mmVitesse + de 170 km/hConsommation 4,7 l/100 km en essaiPrix €.SERVICE Voir les annonces de voitures d'occasion sur KymcoFrance est un constructeur de scooters 50cc, 125cc, maxiscooters, quads et SSV. Découvrez nos gammes de véhicules et nos concessionnaires français . France Belgique Belgïe Luxembourg. Toggle navigation. Accueil; Réserver un essai; Scooters. 50; 125; Maxi Scooters ; 3 Roues; Quads; SSV; Blog; Nos concessions; Quads . Balade et sensations. Du 300cc au 700c, 11 Dans la droite lignée du X-ADV 750, Honda décline la recette de son bestseller européen sur une cylindrée plus accessible. Ce nouveau Honda ADV 350 ouvre donc de nouveaux horizons aux citadins. Success story en devenir ou simple coup marketing ? Réponse dans notre test ! Présentation Honda poursuit son développement sur le segment ADVenture en déclinant en cylindrée moyenne son bestseller X-ADV, écoulé à plus de 44 000 exemplaires en Europe. Si la plateforme du X-ADV était issue de la moto NC 750, l'ADV 350 de notre essai reprend celle du Honda Forza 350, scooter urbain par coller à son look de scooter-SUV, Honda l'a néanmoins doté d'une fourche inversée de 37 mm, d'un combiné ressorts-amortisseurs à grand débattement à l'arrière, d'un tableau de bord façon rallye-raid et d'un look plutôt singulier. Que l'on aime ou pas, l’ADV 350 est déjà entré dans le top 10 des scooters le plus vendus au premier trimestre 2022, alors qu'il vient d'être Honda ADV est pourvu d'un moteur de 330 cm³ qui développe 29,2 ch à 7500 tr/min et un couple de 31,5 Nm à 5250 tr/min. Ses équipements, nombreux pour la catégorie, comprennent un contrôle de traction, une bulle réglable, une Smart Key, un tableau de bord LCD avec connectivité smartphone et une bulle réglable. Il est accessible aux détenteurs de permis A et A2 au prix de 6299 €. En face, le Kymco DTX 360, qui affiche une philosophie similaire, est proposé à 5699 €. Ergonomie et design Le Honda ADV 350 a un look qui dénote dans le flot habituel des scooters, et il fait tourner les têtes. À la croisée des chemins entre scooter des champs et scooter des villes un concept encore paradoxal il y a peu, ce deux-roues reprend les codes des crossovers, ou du moins de leurs homologues à deux roues, les trails, pour afficher une silhouette l'on aime ou pas, force est de reconnaître que le style se distingue et il faut croire que le marché aime les "mélanges" de ce type, puisque le Honda X-ADV, qui porte haut les couleurs de ce genre d'engins avec sa cylindrée de 750 cm³, se vend comme des petits pains depuis sa commercialisation en accroître ses parts de marché, Honda a donc décidé de décliner le concept en le proposant dans une cylindrée moindre, accessible aux jeunes détenteurs de permis A2 sans nécessité de l'avant, on retrouve une signature lumineuse avec feux diurnes à leds, et surtout une silhouette unique. De profil, l’ADV affiche un tempérament dynamique avec un jeu de facettes qui renforce son côté baroudeur. Quant à l'arrière, il marque davantage sa filiation avec le Forza 350 dont il est sa longueur reste raisonnable avec ses 2,2 m de long 2,16 m pour le KYmco DTX, son empattement de 1,52 m le rend accueillant pour un pilote et un passager. Une fois le séant sur la selle, on surplombe un peu la route, comme dans un SUV d'ailleurs, et la position de conduite peut avoir quelque chose de rassurant. Un sentiment renforcé par le large guidon qui tombe bien en que les leviers de freins gauche et droit ne soient pas réglables en écartement, nous nous sommes très rapidement sentis à notre aise en dépit de nos petites mains. En revanche, le commodo gauche compte trop de commandes et ces dernières ne tombent pas toutes instinctivement sous le pouce. Il n’est pas rare d'appuyer sur le clignotant à la place de l'avertisseur sonore et inversement. De la même façon, la gâchette d'appel des phares est curieusement placée sur le haut du commodo, ce qui implique de devoir en partie lâcher la poignée pour l' selle offre une bonne assise, relativement confortable, et son dessin permet de bien caler son postérieur. Sa hauteur de 795 mm rend cet ADV 350 accessible au plus grand nombre et notre 1,74 m touche bien les deux pieds au sol. Pas totalement à plat, certes, mais la position est très la selle se trouve un grand coffre, non éclairé, muni d'un séparateur qui permet d'éviter que de petits objets se promènent. Il est possible d'y caser aisément deux casques modulaires de types Shoei Neotec, ce qui n'est pas si constate enfin que les assemblages sont globalement satisfaisants, même si l’on est un peu déçu au toucher de la charnière du vide-poche gauche, tout comme du bouton qui permet de commander l’ouverture de la trappe à essence ou de la selle. Pour le reste, c’est un sans-faute et les finitions respirent dans l'ensemble la qualité. Confort et équipement Bien en face du pilote et en position haute, on retrouve le combiné d'instrumentation monochrome LCD avec compteur de vitesse, jauge de carburant, montre de bord, totalisateurs kilométriques A et B, jauge de consommation et autres témoins de fonctionnement dont la Smart Key ou encore la connectivité la lisibilité n'est pas exemplaire en raison d'une typo un peu petite sur les infos distillées à droite et d'une réflectance parfois mise en défaut lorsque le soleil est à 45 ° derrière nous, elle est complète et la navigation y est très aisée grâce au trèfle de commandes situé à gauche. L'appel d'une fonction est suffisamment la navigation GPS en revanche, attention, celle-ci ne passe que par le système de contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control qui implique une connexion Bluetooth avec le smartphone et un guidage par la voix. Il n’est donc pas possible d'afficher les flèches de navigation sur l' Honda ADV 350 est pourvu d'un unique port USB-C dans le fond du vide-poche gauche lequel ne ferme pas à clef. Son accès n'est pas très aisé. Nous n'aurions pas été contre un second port USB, dans le coffre par se fait toujours chantre de la sécurité en pourvoyant son ADV 350 d'un freinage antiblocage ABS avec signal de freinage d’urgence ESS qui actionne en plus les clignotants. Un système de contrôle de couple HSTC est en outre disponible sur trois niveaux déconnecté, 1er pallier, 2nd ailleurs, si ce scooter baroudeur reprend la base du Forza 350, il se distingue par une fourche télescopique inversée Showa de 37 mm de diamètre avec un débattement de 125 mm et un double combiné amortisseur avec débattement 130 mm. Connectivité et application Le Honda ADV 350 est compatible avec le système de contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control via l'application compagnon Honda RoadSync. Celle-ci n'est disponible qu'avec un smartphone Android pour le moment. Une fois l'application installée sur son smartphone, il faut appairer ce dernier au scooter. Pour ce faire, un appui long sur la touche bas du trèfle de sélection de commande à gauche lance la connectivité Bluetooth. Il est nécessaire de disposer d'un compte fois le smartphone appairé, il est possible de contrôler, à la voix ou via le trèfle de commandes, la navigation, la musique si vous avez un compte Spotifiy, la messagerie sms et WhatsApp ainsi que la téléphonie. Bien entendu, il est nécessaire d'avoir un intercom connecté à son smartphone. Si l'interface est un peu austère, l'application a le mérite d'être fonctionnelle et simple d'utilisation. Tenue de route et performances Pour démarrer, il suffit de conserver la Smart Key dans sa poche et de tourner le commutateur de contact situé au centre du tablier. Le moteur se lance dans une sonorité feutrée une fois le démarreur actionné et le frein gauche son grand guidon et sa position de conduite légèrement surélevée, le Honda ADV 350 fait preuve d'une belle agilité en ville. Son poids relativement contenu 186 kg une fois le plein fait couplé à l'élasticité remarquable du monocylindre quatre temps 330 cm³ et ses vaillants 29 ch permettent à ce scooter de s'affranchir de toutes les situations dans un environnement urbain ou couple, sans être impressionnant avec 31,5 Nm, arrive très tôt et offre une disponibilité d'accélération dès les plus bas régime. La rigidité du cadre permet aussi à l’ADV de s'assoir sur des trajectoires sans vaciller ni donner l'impression de se désunir. Au contraire. On note même un bon amortissement et on salue le travail de la fourche inversée, qui permet un guidage efficace du train avant. En revanche, l'arrière est un peu ferme et tasse légèrement les vertèbres sur les plus fortes tableau très positif en environnement urbain se gâte un peu sur voie rapides. Autour de 90 km/h - 6000 trs/min, les reprises manquent un peu de souffle et s’il est possible de tenir 130 km/h sur autoroute, c'est surtout autour de 110-120 km/h que ce ADV 350 est dans son en dépit d'une bulle facilement réglable, à l'arrêt uniquement, sur quatre positions, des remous viennent constamment secouer le haut du corps. L'étroitesse du carénage laisse aussi passer les flux d'airs frais sur les mollets à haute point sur la conduite hors bitume. Avec ses suspensions à grand débattement et sa garde au sol, l'ADV invite à jouer les aventuriers. Malheureusement, la conduite debout ne paraît pas naturelle et il est lourd à manœuvrer. Il faut plutôt se laisser couler assis sur les chemins carrossables ; finalement, dans ces conditions et sans forcer, les suspensions encaissent les petites imperfections et les pneus mixtes Metzeler Karoo Street assurent un grip décent. Le contrôleur de couple rassure aussi lors de quelques pertes d' le bitume et sur le sec, les pneus offrent par ailleurs un bon grip. Finalement, on est heureux de retrouver le goudron une fois la petite escapade réalisée, puisque c'est définitivement sur ce terrain que l'ADV est le plus à son aise. Autonomie et recharge Le Honda ADV est pourvu d'un réservoir de 11,7 l. Au tableau de bord, il est non seulement possible d'avoir la consommation moyenne mais aussi l'autonomie restante en kilomètres. Un point qui faisait défaut au Kymco DTX 360. Le constructeur annonce une consommation mixte WLTP de 3,4 l/ 100 km. De notre côté, nous avons mesuré la consommation sur parcours mixte composée de ville 50 %, routes 30 % et autoroutes 20 % à 3,9 l/ 100 km. En forçant le rythme et en roulant davantage sur voies rapides, la consommation peut monter à 4,1 l, mais il est globalement facile d'approcher les 300 km d'autonomie. Points forts Style qui casse un peu les codes. Qualité des équipements. Moteur volontaire. Tenue de route. Consommation. Points faibles Quelques loups ergonomiques sur le commodo gauche. Tableau de bord qui manque un peu de lisibilité. Vide-poche qui ne ferme pas à clé. Navigation à la voix uniquement. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? Vous l'aurez compris, ce n'est pas avec ce Honda ADV 350 que vous irez jouer les ADVenturiers au fin fond de la pampa. Mais si vous recherchez un scooter polyvalent, diablement efficace, bien fini, volontaire, à l'aise dans quasiment toutes les circonstances de la circulation urbaine et périurbaine, l’ADV 350 est fait pour vous. Il a en plus un look qui vous singularisera au risque bien entendu d'être clivant. Sans défauts majeurs, si ce n'est un commodo gauche à l'ergonomie étrange et un moteur qui a les limites de sa cylindrée, il offre un équipement intéressant tant au niveau de la partie cycle qu'en termes de connectivité et de sécurité. Bref, il a de sérieux arguments pour se hisser en tête des ventes. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge
3990€. Compatible pour Citroen C3 Aircross 5 portes A partir de 2017. Montage sans outils. Les deflecteurs auto sont livrés à la paire. Les déflecteurs d'air permettent de rouler les vitres entre-ouvertes et de ventiler l'habitacle du véhicule. En savoir plus.

Depuis presque 5 ans Peugeot présente un concept à 3 roues sur tous les salons. Cette année le constructeur de Sochaux franchit le pas en commercialisant son Metropolis, un scooter qui aura la lourde tâche de concurrencer le Piaggio MP3. Le Piaggio MP3 pourrait commencer à se faire du souci. Longtemps resté sans aucun sérieux challenger, le scooter italien à 3 roues voit débarquer un concurrent de taille, le Peugeot Metropolis 400. Au plein cœur de la crise économique avec des chiffres de vente moribonds pour le marché du deux-roues dans son ensemble, Peugeot compte bien sur son modèle pour repartir du bon pied. Son style, son agrément et son équipement très complet seront-ils suffisants pour faire la différence ? CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PEUGEOT METROPOLIS 400 Un équipement très riche Le Metropolis, qui vient coiffer la gamme des scooters Peugeot, est équipé d'un tout nouveau moteur "maison" produit à Sochaux. D'une cylindrée de 399 cm3, il est pourvu du refroidissement liquide, de 4 soupapes, de l'injection électronique et d'un faible coefficient de frottement technologie LFE pour une puissance maximale de 37,2 chevaux à tr/min et un couple de 38,1 Nm à tr/min. Le train avant est donc composé de deux roues inclinables et indépendantes grâce à un parallélogramme déformable à double triangulation inspiré de ce qui se fait en automobile DTW, Dual Tilting Wheels. On peut bloquer l'inclinaison à l'arrêt par un bouton au guidon droit. Pour le freinage comme ses concurrents, le nouveau Metropolis n'est pas équipé de l'ABS. En revanche, il a un freinage couplé qui s'actionne depuis la pédale sur le plancher ou le levier gauche au guidon. Le levier droit ne commande que le frein avant. La force exercée au freinage est automatiquement répartie entre les deux roues avant et la roue arrière. Le Metropolis se distingue également par un frein de parking à commande électrique comme on en trouve dans certaines autos. Le bouton pour l'actionner est au centre du guidon et donc facilement accessible même si on installe des manchons pour l'hiver. On appuie dessus pour le mettre et l'enlever. Il ne s'enlève malheureusement pas automatiquement lorsqu'on accélère contrairement à ce qu'on trouve dans l'automobile. Dessin soigné et accueil aux petits soins Avec un équipement très riche et un dessin fortement inspiré des autos de la marque au lion, le Metropolis s'affirme face à ses adversaires. On trouve sur ce scooter la calandre flottante chère à la marque, de longues optiques avec des paupières à LED comme sur la 208 et un feu diurne. Celui-ci est vertical au centre du train avant. Un large et grand pare-brise protège des éléments. Il peut se régler en hauteur très simplement en appuyant simultanément sur les deux boutons sur le devant et en le faisant glisser à la hauteur souhaitée. On doit obligatoirement être à l'arrêt mais on peut faire cette manipulation sans descendre du scooter si on est un peu grand. Il faut par contre se lever de la selle et utiliser ses deux mains. Dernier détail esthétique sur l'avant, un petit drapeau tricolore est apposé sur le flanc de l'habillage pour rappeler l'origine de ce scooter. A l'arrière, les feux en forme de boomerang avec les guides de lumière sont semblables à ceux des 208 et 2008. La poupe n'est pas alourdie par la présence d'un hayon et reste cohérent en volume avec le reste du scooter qui a des dimensions proches d'un Satelis 125 mais avec une selle basse et étroite. Même les conducteurs avec de petites jambes devraient aisément trouver leurs marques au guidon. Les plus grands profiteront de la place disponible sur le plancher pour les pieds, même la pédale ne gêne pas, et d'un espace aux genoux très agréable qui évite de les avoir contre l'intérieur du tablier. Le passager a pour lui de larges repose-pieds escamotables lorsqu'on roule seul. Enfin, on apprécie la parfaite lisibilité d'un tableau de bord très complet qui affiche même une alerte de pression des pneus pour rouler en sécurité. L'ergonomie est assurément un point fort du Metropolis. Quelques petites choses pratiques … ou pas A l'usage, les aspects pratiques sont diversement appréciés. Côté positif, on a un petit vide poche en haut avec la prise 12V pour brancher un chargeur et un plus grand dans le tablier pour laisser quelques petites affaires. L'accroche-sac à l'avant de la selle est souvent utilisé pour transporter un sac en sécurité, car le coffre n'est malheureusement pas très fonctionnel. Eclairé et bien fini, il n'accueille pas tous les casques intégraux sous son hayon, ni tous les casques Jet sous sa selle, ni une sacoche d'ordinateur un peu trop longue ou épaisse par exemple. On peut par contre y glisser une raquette de tennis mais toutes les affaires de sport qui vont avec ne trouvent pas forcément de place. A l'inverse du hayon, la selle n'est pas retenue par un vérin alors si on stationne dans une légère montée il faut la tenir ouverte avec le coude. Dessin soigné et accueil aux petits soins Comme pour ses concurrents, par exemple le Piaggio MP3 ou le Quadro 3D, le Metropolis est accessible avec son permis auto. Avec le démarrage sans clé, il suffit de s'approcher du scooter pour pouvoir le mettre en route en tournant le bouton avec son halo bleu. Avec son excellente ergonomie et un gabarit contenu, ce scooter à trois roues met rapidement à l'aise. Dommage que sa direction semble lourde à l'arrêt et qu'une butée soit rapidement atteinte lorsqu'on manœuvre à très faible allure, entre les voitures ou pour faire demi-tour. Il y a un temps d'adaptation à prévoir. Le Métropolis se détache facilement du flot de 2-roues lorsque le feu passe au vert, le mono-cylindre est assez vif et réactif pour les relances dans le trafic jusqu'à environ 120 km/h. Au-dessus, sa vigueur s'estompe nettement même si la vitesse maximale se situe un peu au-dessus des 140 km/h. A vitesse élevée, le Metropolis se montre stable sans trop d'effet de louvoiement propre aux 3-roues, mais il demande un effort pour le faire entrer dans une courbe avant qu'il n'y plonge vivement. Il faut donc s'habituer à la conduite du Metropolis, mais sauf à très faible allure, sa conduite est globalement aisée et sécurisante. La bonne surprise est à chercher du côté de la consommation qui a fluctué autour des 5 litres aux 100 km malgré les 256 kg à vide de l'engin. Bilan Peugeot lance un sérieux concurrent au MP3 avec son Metropolis 400 qui se révèle dynamique, richement équipé et confortable. Ces deux concurrents sur le papier sont tout de même très différents en agrément et en maniabilité. Le Metropolis est facile de prise en main avec son gabarit contenu proche d'un Satelis 125 et son accessibilité idéale pour presque toutes les longueurs de jambes et toutes les corpulences. Ses lignes sont appréciées si on s'en tient aux commentaires glanés lors de cet essai, l'inspiration des récentes 208 et 2008 est évidente et l'équipement aussi riche que qualitatif. Le "3-roues" Peugeot s'affirme sans aucun doute dans la ville face aux autres scooters. Pour la sécurité, il n'a certes pas l'ABS mais ses concurrents directs non plus. Le freinage couplé avant/arrière est par contre utilisable du pied droit ou de la main gauche, l'alerte de sous-pression au tableau de bord évitera de rouler avec des pneus sous-gonflés et le frein de parking électrique est très simple à utiliser pour stationner dans des rues en pente. Le Metropolis 400 est disponible en finition standard ou RS Sport au même tarif à €. Seule la finition change sur le RS, aucun élément sur la partie cycle ou le moteur. Le Piaggio MP3 500 LT Business est 100 euros plus cher. Le match est lancé ! LES PLUS - L'équipement riche et complet - L'ergonomie pour toutes les tailles - Le moteur assez dynamique LES MOINS - Le coffre peu fonctionnel - La conduite à faible allure - Pas de freinage ABS CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PEUGEOT METROPOLIS 400

Vousavez oublié les clefs à l'intérieur de votre voiture? Ce n'est plus un problème! Cet homme a trouvé la solution. Pour ouvrir votre portière il vous suffit simplement d'un bout

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Enrevanche, comme sur le Peugeot Satelis ou le Piaggio MP3 (lire Essai Moto-Net.Com du 23 mars 2006 et Essai Moto-Net.Com du 19 octobre 2006), on appréciera le fait de pouvoir actionner l'ouverture de ce petit coffre via la commande à distance de la clé, sans avoir à insérer cette dernière dans le contacteur. C'est un gadget, mais on y prend vite goût !
Au secours, mes clés de moto ont disparu dans la bouche d'égout Vous vous garez a Paris, vous fixez le cadenas en U et là, hasard et malchance réunis font que le trousseau tombe et disparaît dans la bouche d’égouts d'une rue Parisienne. Vision d’horreur ! Vous vous voyez déjà appelant le dépanneur pour qu’il vienne avec sa meuleuse et être dans l'obligation de racheter de nouveaux antivols pas évident un dimanche...bref, vous êtes au trente-sixième dessous. Mais sachez qu’il existe à Paris pour ce genre de mésaventure un numéro magique le 01 44 75 22 75 fonctionnant 24h/24 et 365 jours par an. En le composant, vous tombez sur un service de la Mairie de Paris la permanence des Egouts de Paris qui vous enverra une des 3 équipes d’égoutiers dans les plus brefs délais pour récupérer votre trousseau de clefs. Ce service est gratuit mais un pourboire est plutôt bienvenue pour ces sauveurs. Mi-décembre 2003, ils m’ont permis d’éviter le rachat d’un top-case, de deux cadenas en U et l’immobilisation de la moto. Merci beaucoup et bravo pour l'efficacité de ce service ! Jean de Motoservices Que faire en cas de perte des clés de sa moto De nombreux visiteurs nous ont fait part de leur désarroi en cas de perte des clefs de leur moto. Il y a peu un de nos journalistes a eu la malchance de se faire voler les clés de sa moto. Nous avons profité de cette malchance pour mener sur le terrain une enquête sur la manière de faire face à un tel problème. >> Suivre le parcours du combattant en cas de perte des clefs de sa moto Que faire en cas de clé perdue Autodiagpro 75 rue Lourmel 75015 Paris Horaires de téléphone du Lundi au dimanche 7j/7 de 9h à 21h Tel Que vous disposiez ou non du code clé ou de la clé rouge qui vous ont été remis à l'achat de votre moto, Autodiag Pro est en mesure de vous aider à redémarrer votre moto ou votre scooter si vous les avez perdus. Autodiag Pro est le nom de la société tenue par Pierre, un jeune artisan spécialisé dans la réfection de clés moto, scooter et automobile. Y compris de clés codées, en théorie impossibles à faire refaire si l'on ne dispose pas au moins d'une clé codante. Si la société ne dispose pas encore de locaux en dur, elle n'en est pas moins digne de confiance. Nous avons testé pour vous ses services avec satisfaction. Nous avons aussi, en 2015, déconseillé ces services, car la société de donnait pas suite aux clients et les délais étaient importants, aissant les clients dans l'espectative. Le gérant, Pierre Girard, nous écrit aujourd'hui pour nous dire qu'après une période où la société était debordée et où les delais s'allongeaient énormement ce qui a provoqué de nombreux retour de mécontentement sur le site, tout reviens dans l'ordre. "Je tiens à preciser que tous ces problemes sont désormais résolus et que la societé s'engage à tenir des délais courts et un service irreprochable. Autodiagpro tel 06 95 13 67 24 Vous avez perdu les clefs de votre moto, de votre voiture et même de chez vous pas de panique si vous avez pris la précaution de conserver le code clé qui vous a été remis à l'achat de votre moto. La Clef Rapide dispose de machines à commandes numériques pour décoder les clés et en tailler de nouvelles. La Clé Rapide possède aussi la totalité des codes clés de toutes les motos du monde. Si vous ne pouvez vous déplacer à Nanterre ou à Paris il vous est possible de recevoir une nouvelle clef par la poste sous 48 h, voir sur leur site les modalités. Cette société est très sérieuse et reçoit l'agrément des constructeurs.
10boulevard Jeanne d'Arc 13005 Marseille Voir le plan. Serrurier, et cordonnier dans Marseille. Je fais aussi des dépannages pour des ouvertures de porte, de la gravure sur métal, des reproductions de clés, des tampons, et des clés pour voitures et motos. reproduction de clé minute. clé à code. reproduction de clé avec carte de
Enfin ! Tesla a publié vendredi dernier la mise à jour tant attendue de son application mobile, sur Android et sur iOS. Elle a été entièrement refaite ». Pour commencer, cette nouvelle version apporte essentiellement une refonte bienvenue de l’interface. L’interface qu’elle remplace avait quatre ans, avec des codes esthétiques dépassés, datant de l’ère pré-Material design et pré-iOS L’application de Tesla jurait sur un smartphone récent, un comble pour l’application d’une voiture à plus ou moins 100 000 euros ! La nouvelle application adopte ainsi une esthétique plus minimaliste, plus sombre aussi. La nouvelle application apporte principalement deux nouveautés. Déverrouiller et démarrer la voiture avec son empreinte digitale On peut désormais s’authentifier au moyen du capteur d’empreinte digitale et de Touch ID, plutôt qu’avec un mot de passe alphanumérique, ce qui facilite considérablement l’utilisation de la fonction de clé virtuelle. L’application permet pour rappel de verrouiller/déverrouiller la voiture et même de la démarrer, autrement dit de l’utiliser sans la clé. L’application s’accompagne aussi et surtout de widgets, qui permettent de consulter l’état de la voiture et d’activer certaines fonctions directement depuis l’écran d’accueil sur Android ou depuis le panneau des widgets sur iOS, sans même avoir à lancer l’application. D’une manière générale, l’application facilite l’accès à ses fonctions, dont voici la liste Consulter la progression de la recharge et la démarrer ou l’arrêter Activer la climatisation à distance Verrouiller ou déverrouiller le véhicule à distance Localiser son véhicule ou suivre ses déplacements Activer le klaxon ou faire clignoter les phares pour localiser le véhicule dans un parking Entrouvrir ou fermer le toit panoramique Utiliser la Sortie auto pour faire sortir votre véhicule de votre garage ou d’une place de stationnement étroite si équipé de l’Autopilot Une application toujours connectée Malheureusement, chacune de ces fonctions passe exclusivement par internet, il faut donc que la voiture Tesla Model S ou Model X réseau Orange en France et le téléphone captent tous les deux. Il serait plus pertinent de pouvoir recourir au Bluetooth ou au Wi-Fi, donc directement entre le smartphone et la voiture, pour utiliser des fonctions comme la Sortie auto dans d’étroits parkings souterrains. Tesla Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
\n\n comment ouvrir un coffre de scooter sans clé
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